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夏季要降胎壓?如何預防夏季車輛爆胎

來源:廣州日報 編輯:廖婷 發布時間:2017-07-12 16:35:54

        夏季用車,最怕自燃與爆胎。自燃畢竟是少數,爆胎則不是,夏季里頻頻發生。就算是駕駛經驗豐富的“老司機”,對于“爆胎”也是心有余悸。為降低爆胎概率,許多愛車人士在夏天時,將輪胎氣壓降低一點。理論上是行得通的,當輪胎溫度升高,熱脹冷縮,輪胎內的氣壓便會急劇上升,事先降低輪胎氣壓能減少輪胎承受的壓力。事實真是如此?“非常測試”馬上出動,通過實際路測,解開這一謎團。

        測試方法:輪胎保持汽車主機廠建議值,在烈日下,持續不斷行駛。每隔一段時間,測量輪胎的氣壓數據,換算成輪胎氣壓的上升幅度,與輪胎能夠承受的上限做比較,進而判斷“爆胎”概率。我們不是隨機測量某一條胎的胎壓,而是四條胎的胎壓都一一測量。測試道路分城市和高速兩種。為讓測試更具代表性,我們特地選擇一套年限過兩年、里程超3萬公里的“舊胎”,而不是一套全新的輪胎。輪胎的型號是225/55 R17。  

  關于胎壓:不同車型,汽車主機廠建議胎壓會有不同。很多新手還在犯迷糊:我的正常車胎壓是多少?哪里能查到?建議胎壓值通常可以在以下地方找到:車輛用戶手冊,駕駛室車門(B柱附近)旁邊的標簽,車輛駕駛座旁的抽屜,油箱蓋。

  輪胎能夠承受的上限胎壓又是多少?包括米其林、韓泰、錦湖在內的輪胎企業的專家們告訴車天下君,胎壓在2.0~2.8bar之間,總體是安全帶。車天下君同時向通用、豐田、大眾等汽車主機廠求證,被告知,胎壓在建議胎壓值上下10%浮動是絕對安全的。

  測試過程:不同路況下胎壓相近

  “城市道路”環節,車天下君選擇在廣州大學城的外環進行。時間是下午2時,也是當天氣溫最高的時候,路面溫度為52℃。抵達廣州大學城之后,特地將車輛置于陰涼處半個小時,讓輪胎的溫度和胎壓回落到“冷啟動”的狀態。在“冷啟動”狀態下,先分別測量四條輪胎的胎壓,得到“初始”數據,隨后出發。

  “城市道路”測試環節中,速度維持在60~80km/h之間,一方面是嚴格按照道速限速行駛,確保安全;另外一方面是為接近于日常上下班的行車狀態,以測得更準確的數值。每隔10分鐘,我們會駛入輔路,在允許停車的地方停車,分別測量四條輪胎的胎壓,做記錄。先后測量三次,之所以是測量三次,因為從第二次開始,輪胎氣壓便達到“工作胎壓”,不會隨著時間增加而繼續增加,甚至漸漸回落。

  “城市道路”之后,緊跟著“高速公路”,“高速爆胎”是大伙最為擔心的。“高速公路”測試環節是以廣州大學城為起點,一路向南,經南沙港快速、虎門大橋、廣深高速,前往深圳福田。全程約135公里,試駕時間125分鐘。在高速上,車輛以最高限速行駛(100km/h~120km/h)。中途,在虎門大橋旁邊的加油站,停車測量輪胎氣壓。抵達目的地之后,再測量一次。

  需要說明一點,整個測試環節,車輛并非是只有一個駕駛員的“空載”的狀態,而是乘坐三個成年人外加一位坐在兒童安全座椅上的嬰兒,行李廂里塞滿了行李——接近于“滿載”,這對輪胎提出更高的要求。

  測試結果:城市開車不需刻意改變胎壓

  測試的瀝青路面溫度高達52℃。但從測試結果可以看出,當車輛以60~80km/h的速度行駛10分鐘之后,輪胎氣壓基本達到“工作胎壓”,隨后便基本保持不變,沒有隨著行駛時間的增加而加大。輪胎氣壓平均值從“冷啟動”狀態的2.25BAR上升到“工作胎壓”的2.39BAR。“工作胎壓”出現在行駛20分鐘前后,為2.40BAR,浮動幅度多達9.1%,卻也低于10%的警戒線。行駛20分鐘再往后,輪胎氣壓基本維持不變,甚至逐漸回落,在2.38BAR~2.39BAR之間。

  我們得出的結論是,夏季的高溫是會導致輪胎氣壓上升,但上升幅度是在輪胎能夠承受范圍之內。甚至于,上升之后的胎壓,都沒有超過10%的“絕對安全線”,更不用說2.8BAR的輪胎的上限。這一規律同樣適用于高速行駛,即便是連續的高速行駛,輪胎氣壓的增加遠遠也比想象中的要小,作為駕駛員,完全沒必要“自己嚇自己”。

  測試之后,我們建議,夏季用車,無需因為夏季高溫而降低輪胎氣壓的標準值。當然,上述測試是在城市的瀝青公路上進行。特殊環境如沙漠,那又另當別論。真是不放心,要給輪胎降胎壓,那要滿足兩個條件:一是不要低于推薦值10%,二是不能激活胎壓報警器。事實上,無論夏季、冬季,都不要刻意去改變胎壓,保持在正常的范圍內就行。

  溫馨貼士:如何預防夏季車輛爆胎

  1.留意輪胎是否在“質保期”內。輪胎是橡膠制品,會隨著時間老化。

  2.留意輪胎是否有破損,大部分的爆胎并不是因為胎壓過高,而是“內傷”導致。

  3.盡量不要急加速、急剎車、急轉彎。高速狀態下急剎車,容易導致爆胎,駕車過程中盡量保持安全車距。

  4.提醒一下,輪胎屬于消耗品,不在保險賠償之列。

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